Inteligente y eficiente. El chasis del Audi A8.

Redistribución inteligente

La suspensión activa del Audi A8, disponible a petición, tiene dos funciones centrales. Por un lado, proporciona una expresión completa y efectiva para una estabilización transversal y longitudinal del vehículo en cada carga, teniendo en cuenta las condiciones del camino, la velocidad y la situación de conducción. Esto entrega una comodidad de conducción significativamente mayor una vez más. Por otro lado, esta innovación aumenta la seguridad pasiva: la tracción inherente de los modelos quattro se optimiza adicionalmente durante el frenado total, distribuyendo las fuerzas de la manera más precisa posible entre las cuatro ruedas. El movimiento hacia delante se compensa activamente y la distancia de frenado es significativamente menor. Además, en un choque lateral el vehículo se levanta en medio segundo hasta 80 milímetros, lo que aumenta la seguridad en el interior.

Todas estas funciones serán factibles, ya que por primera vez el chasis funciona por completo electromecánicamente y las fuerzas necesarias se pueden aplicar a cada rueda individualmente y según la situación. La soberanía tiene una unidad de control central que evalúa las señales del sensor y distribuye los comandos apropiados a las válvulas de solenoide, que a su vez ajustan la fuerza de amortiguación del respectivo amortiguador de forma continua.

La nueva forma de dirigir

Cada velocidad trae consigo requisitos para el desempeño de la dirección. Mientras que en la parte inferior lo esencial es la capacidad de manejabilidad, también es necesario contar principalmente tanto con la agilidad, como con la estabilidad. Manejabilidad significa que su vehículo combina la maniobrabilidad, como por ejemplo, la de un Audi A4 con la comodidad de un sedán de lujo, para una curva cerrada solo necesita hacer un pequeño giro en el volante (dirección). La experiencia de la agilidad se traduce en el placer de conducción, la deportividad y la espontaneidad. La estabilidad se siente al contar con una alta capacidad de control, incluso con movimientos de giro repentinos.

Desde un punto de vista técnico, hay una contradicción aquí que siempre ha requerido un consenso: sólo una de estas características, la manejabilidad o la estabilidad, podía estar en primer plano. La dirección dinámica en las cuatro ruedas ahora resuelve este problema perpetuo, a través de intervenciones de dirección activas en los ejes delantero y trasero, que se coordinan en una unidad de control central. El algoritmo de este control transmite su movimiento de dirección dependiendo de la situación de conducción actual en el ángulo de dirección óptimo que se encuentra en el eje delantero y trasero.

Esto logra una mejora integral del manejo: en el tráfico de la ciudad, por ejemplo, al girar y estacionar, el esfuerzo de la dirección se reduce significativamente: el radio de giro del vehículo se reduce notablemente al oponerse a la dirección de las ruedas traseras. Cuando maneja por caminos rurales, disfruta de su deportividad y precisión, manejando como si se deslizara sobre rieles. En las carreteras, la dirección dinámica en las cuatro ruedas asegura el mismo tipo de dirección para un manejo relajado y estable. Igualmente, los pasajeros en las plazas traseras también podrán experimentarla.